韓国製激安タイヤに交換してみた～Kumho PORTRANはタウンエースの乗り心地を改善できたか

前回記事ではタイヤの銘柄を決定して購入注文したところまででしたが、今回は、実際に新タイヤに交換、数キロですが走行してみたのでそのインプレッションもお届けします。

タイヤを購入したのも、タイヤを取り付けて貰ったのも、自宅から10分ほどにある専門店でした。しかも両方の店舗は目と鼻の先で、同じ通りの4～500mしか離れていませんがタイヤ専門店から発送、福山運輸で取り付け専門店へ運ばれました。なんか贅沢な感じです^^

※「なんでKumhoなの？」はまずこちらの記事（購入編）からお読みください。

選んだのはKumho PORTRAN KC-53

「Tire Hood」などの口コミで「軟らかい」「乗り心地がよい」と評価を得ていた「Kumho PORTRAN」は、値段も割安でコスパもかなりよいタイヤです。

最初、正直「韓国製」ということで不安がありましたが、Kumhoというメーカーはあまり聞き馴染みがありませんが、国内外の有名自動車メーカーの新車装着タイヤに採用されるなど、企業規模はかなり大きいことを知って「まあ大丈夫だろう」と思えたので購入に踏み切りました。

↑のユーザー評価にもあるように、「ブランド・デザイン」の項目以外はまずまず高得点です（わずか2票ですけれど）。

前回記事でも書きましたが、インチアップして「OPEN COUNTRY」を履けば恰好よかったと思いますが、今回のタイヤは見た目の恰好よさは皆無です。実用一点張りで「目立たないところが特徴」といっても過言でないほど、なにげなく普通の商用タイヤです。

期待はただ1点『乗り心地改善』です。タイヤ1つでどこまで変わるでしょうか。

タイヤ交換は実績のある地元の専門店

タイヤ交換に伴う作業は以下の通りです。

ネットで交換専門店を探したところ、口コミも悪くなく、地元で実績のある店舗を見つけました。メールで購入タイヤの配送方法などを問い合わせたところ、当日中にサクッと回答が返ってきました。

文面も丁寧で、必要はことは簡潔に記載されていて、初めての利用でも不安なく依頼することができました。

店名は「タイヤフィッター」

上記の作業をして貰って、バルブ交換を除いた4行程が基本料金9,900円ですが、インターネット予約で-1,000円、平日昼間の作業予約で-1,000円、都合2,000円引きの7,700円で請け負ってくれるとのことでかなり安価な料金と感じました。

バルブ交換もお願いしたので、トータルコストは8,800円でした。

ピット内に収まったアルトピアーノに2～3人のスタッフが手際よく作業をすすめて、「待合室でお待ちください」と言われましたが、大して待つヒマもなくほぼ15～20分程度で作業完了となりました。

Kumho PORTRAN KC-53インプレッション

こちらがタイヤ交換を終えて新しいタイヤを装着した姿です。どうでしょう。何も特徴がないと言えば特徴がない=つまり違和感がない、あくまで「白い商用バン」ルックです。

恰好よさは手に入りませんでしたが、乗り心地が改善されているなら恰好よさは目を瞑ります。

加速・減速などに特に問題はなさそうでした。少しタイヤが鳴きやすいかな？と感じる場面もありましたが、まだあまり走っていないので断定はできません。同様に直進安定性なども不明です。

乗り心地は確かに軟らかめ

タイヤフィッターでの作業を終えてから、自宅まで遠回りして4～5km走りました。その後、近所の買い物などでトータル20kmほど走った上でのインプレッションです。

第一印象は「確かに軟らかめだな」でした。

例えばマンホールなど、比較的段差の小さな凹凸を通過する際には、タイヤだけで吸収できるので従来の「ゴツゴツ感」はまったくなくなり、しなやかな感じさえします。

少し大きな凹凸ではサスが関与してくるので、ゴツゴツした商用車の乗り心地が顔を出しますが、それでも最初の「ガツン」とくるショックはかなり抑えられているので、全体的に乗り心地がよくなった（それはつまり軟らかくなった）と感じます。

この点は狙い通りだと言えますが、それは大した重量物を積んでいないバンコンキャンパーとして見ているからかもしれません。この軟らかさで目いっぱい積載したらどうなんだろう？という気はします。

ロードノイズは明らかに低減

乗り心地とともにもう1つ期待していたのが「騒音」の問題でしたが、明らかにロードノイズは低減していると感じました。

この点については「軟らかくなった」ので理屈として頷ける部分です（一般的に軟らかい方が静か）。

荒れた路面での「ゴー」というノイズや、凹凸での「ドスン」という衝撃音が明らかに少なくなって音質もマイルドになった感じです。

車にはあまり興味のない奥さんでさえ「あれ、静か？」と思わず言うぐらいなので「騒音」は提言していると断言していいと思います。想定以上に静かになったと感じます。夫婦での会話がしやすくなった印象もあります。

騒音低下は中長距離ドライブの際の音による疲労軽減に寄与してくれそう…と期待しています。

ほんの少し揺り戻すような動きが残念

軟らかいせいなのか、従来のタイヤが硬い上に経年劣化による硬化があってそれで余計に感じるのかもしれませんし、単に慣れの問題なのかもしれませんが、タイヤが柔らかくなって路面の凹凸による衝撃がマイルドになったと感じる一方で、揺れの収束が遅れる印象があります。

車体がユラユラしているような感じが残る…というか。

揺れが連続するような路面では、前の揺れが収まり切れないうちに次の揺れがくるので妙な動きを感じることがあります。

新品タイヤだから…という部分もあるのかもしれませんが、軟らかくなったことと共に、ちょっと収まりの悪さも感じています。

自分の想像としては、おそらく「慣れ」の問題が大きいような気がしますが、まだ走行距離の少ない現時点で断定はできませんので、距離が伸びて感じ方が変わるようならまたレポートします。

空気圧は難しそう？

前項の収束の悪さ、ユラユラ感は空気圧も関係しているのかもしれません。

一般的に空気圧を低くすると、乗り心地はよくなる一方、操安性や操縦性は悪化、極端な場合にはタイヤの外側ばかり減ってタイヤの寿命も短くなる…、自分的にはそんな理解です。

逆に空気圧を高めると、燃費は向上するが硬く跳ねるような乗り心地になり、極端な場合は高速走行などではバーストの危険性もある…、そんな理解です。

軟らかいタイヤのユラユラ感を納めるには空気圧は高めた方がいいように思いますが、そうなるとせっかく手に入れた軟らかさによる乗り心地の良さを失うように思います。

いまは、220kpaのところ240kpa入れている（タイヤ装着時におすすめされたため～何でも新品タイヤは少し減るらしい）ので、こなれてきたら標準にしたり、逆にもう少し高めたりして見ようと思っています。

燃費性能は現時点では不明

事前の口コミチェックでは「燃費向上」も見られたので、タンクの小さいタウンエースにとっては有難い特性なんですが、まだ走行が少ないので燃費について語れるほどではありません。

ただ、一般的に軟らかいタイヤは燃費は芳しくないとされているので、この点でも「軟らかさ」と「低燃費」がちょっと矛盾する印象があるので、燃費についてはまた別途レポートします。

ハンドルが少し軽くなった印象あり

タイヤにあまり詳しくないのですが、軟らかければハンドルは重くなるように思うのですが、現時点の印象では若干軽くなった印象があります。

必ずしも軟らかいから重いというわけではなくて、他の要素も影響するのでしょうけれど、軽くなったかも…と感じているのは確かです。

Kumho Portran KC-53 実装着まとめ

今回は実際に購入～装着した『Kumho Portran KC-53』のインプレッションを書いてみました。

まだ20km程度なのでいずれの印象も確定的なものではありませんが、少なくとも当初期待していた「乗り心地改善」と「騒音低減」に関しては若干の気がかりはあるものの、概ね実現できたのかな…と思っています。

2023年のアルトピアーノ（タウンエースバン）乗り心地改善計画の第1弾「タイヤ交換」は無事終えたものとします。また気づいたことは追記してゆきますので継続レポートをお楽しみに。

それでは今日はこの辺で。

※タウンエースバン乗り心地改善の取り組みは以下にも記事があります。